Le rongement des rails fait référence à la forte usure qui se produit entre la jante de la roue et le côté du rail en acier pendant le fonctionnement de la grue.
Image de la trajectoire de rongement de la roue
(1) Il y a une marque brillante sur le côté de la piste et, dans les cas graves, il y a des bavures ou des bandes de limaille de fer qui se décollent.
(2) Il y a des points brillants et des bavures sur le côté intérieur de la jante.
(3) Lorsque la grue démarre et freine, la carrosserie du véhicule dévie et se tord.
(4) Lorsque la grue se déplace, il y a un changement significatif dans le jeu entre les jantes des roues et la voie sur une courte distance (10 mètres).
(5) La grosse voiture émet un fort sifflement lorsqu'elle roule sur la piste. Lorsque le bruit est particulièrement intense, elle produit un bruit d'impact semblable à un klaxon, et peut même grimper sur la piste.
Raison 1 : Problème de voie : l'écart d'élévation relatif entre les deux voies dépasse la norme. Un écart excessif de l'élévation relative de la voie peut entraîner un basculement latéral du véhicule et un mordillement du rail. Méthode de traitement : Ajuster la plaque de pression et la plaque d'amortissement de la voie.
Raison 2 : Problème de voie : courbure horizontale excessive de la voie. Le dépassement de la tolérance a provoqué un mordillement du rail. Solution : Si la voie peut être redressée, redressez-la ; si ce n'est pas possible, remplacez-la.
Raison 3 : Problème de voie ferrée : affaissement des fondations de la voie ferrée ou déformation de la structure métallique des poutres de toit. Solution : Afin de ne pas compromettre la sécurité d'utilisation de l'usine, le problème peut être résolu en renforçant les fondations, en ajoutant des plaques de protection sous la voie ferrée et en renforçant la structure métallique des poutres de toit.
Raison 4 : Problème de roue : l'écart de diamètre entre les deux roues actives est trop important. Solution : si l'usure irrégulière de la bande de roulement entraîne un écart excessif, la bande de roulement peut être soudée, puis tournée, puis trempée en surface. En cas de morsure de rail due à des diamètres inégaux entre les surfaces de roulement des deux roues motrices ou à une mauvaise installation du cône de la roue, il convient de remplacer la roue afin d'égaliser les diamètres ou d'installer correctement le cône.
Raison 5 : Problème de roues : déviation horizontale et verticale excessive des roues. Solution : Si la déformation du pont entraîne un dépassement des tolérances pour les déviations horizontales et verticales des grandes roues, le pont doit d'abord être corrigé afin de répondre aux exigences techniques. Si des éraflures persistent sur la voie, les roues peuvent être réajustées.
Le pont ne présente aucun problème, mais une épaisseur de coussinet appropriée peut être ajoutée à la plaque de clavette fixe du boîtier de palier d'angle. Lors du réglage de l'écart horizontal, ajoutez un coussinet sur la surface verticale du groupe de roues. Lors du réglage de l'écart vertical, ajoutez un coussinet sur le plan horizontal du groupe de roues.
Date de publication : 28 avril 2024
