Le grincement des rails désigne l'usure importante qui se produit entre la jante de la roue et le côté du rail en acier pendant le fonctionnement de la grue.
image de trajectoire de rongement de roue
(1) Il y a une marque brillante sur le côté de la voie, et dans les cas graves, il y a des bavures ou des bandes de limaille de fer qui se détachent.
(2) Il y a des points brillants et des bavures sur la face intérieure de la jante de la roue.
(3) Lorsque la grue démarre et freine, la carrosserie du véhicule dévie et se tord.
(4) Lorsque la grue se déplace, il y a un changement significatif du dégagement entre les jantes des roues et la voie sur une courte distance (10 mètres).
(5) Le gros wagon émet un sifflement sonore lorsqu'il roule sur la voie. Si l'usure de la voie est particulièrement importante, il produit un bruit de klaxon à l'impact et peut même monter sur la voie.
Raison 1 : Problème de voie – l’écart d’altitude relatif entre les deux voies dépasse la norme. Un écart excessif peut entraîner une inclinaison du véhicule et un morsure du rail. Solution : Ajuster la plaque de pression et la butée de la voie.
Raison 2 : Problème de voie – courbure horizontale excessive. Le dépassement de la tolérance a entraîné un morsure du rail. Solution : Si possible, redresser la voie ; sinon, la remplacer.
Raison 3 : Problème de voie ferrée – affaissement des fondations ou déformation de la charpente métallique. Solution : Sans compromettre la sécurité d’utilisation du bâtiment, il est possible de résoudre ce problème en renforçant les fondations, en ajoutant des plaques d’amortissement sous la voie et en consolidant la charpente métallique.
Raison 4 : Problème de roue – L’écart de diamètre entre les deux roues motrices est trop important. Solution : Si l’usure irrégulière de la bande de roulement entraîne un écart excessif, la bande de roulement peut être soudée, rectifiée, puis trempée en surface. En cas de mordillage dû à des diamètres différents entre les deux surfaces de roulement des roues motrices ou à un mauvais positionnement de la conicité, la roue doit être remplacée afin d’égaliser les diamètres ou de corriger le positionnement de la conicité.
Raison 5 : Problème de roues – écart horizontal et vertical excessif. Solution : Si la déformation du pont entraîne un dépassement des tolérances d’écart horizontal et vertical des grandes roues, il convient de redresser le pont afin de le mettre aux normes techniques. Si le frottement sur la voie persiste, un nouvel ajustement des roues peut être effectué.
Le pont ne présente aucun problème, mais il est possible d'ajouter une cale d'épaisseur appropriée à la plaque de fixation du boîtier de palier d'angle. Lors du réglage de l'écart horizontal, ajoutez une cale sur la surface verticale du groupe de roues. Lors du réglage de l'écart vertical, ajoutez une cale sur le plan horizontal du groupe de roues.
Date de publication : 28 avril 2024
